Військово-морські автономні суднобудівельні системи 2025 року: трансформація морських операцій за допомогою штучного інтелекту. Дослідження проривів, зростання ринку та стратегічних змін, які формують майбутний флот.

• Виконавче резюме: огляд ринку 2025 року та ключові висновки
• Розмір ринку, прогнози зростання та CAGR (2025–2030)
• Ключові технології: ШІ, сенсори та автономна навігація
• Основні учасники та стратегічні партнерства (наприклад, Lockheed Martin, BAE Systems, Northrop Grumman)
• Поточні розгортання ВМС та пілотні програми
• Регуляторна ситуація та міжнародні стандарти (наприклад, ІМО, НАТО)
• Операційні переваги: множення сили, зменшення ризиків та економія витрат
• Виклики: кібербезпека, надійність та командування людина-машина
• Перспективи майбутнього: можливості наступного покоління та науково-дослідна програма
• Кейс-стаді: успішні випробування та реальні застосування
• Джерела та література

Виконавче резюме: огляд ринку 2025 року та ключові висновки

Глобальний ринок військово-морських автономних суднобудівельних систем готується до значного зростання у 2025 році, що обумовлено зростанням програм модернізації оборони, досягненнями в сфері штучного інтелекту та збільшенням попиту на безпілотні морські операції. Основні військово-морські сили — включаючи США, Великобританію та Австралію — активно інтегрують автономні поверхневі та підводні судна у свої флоти, маючи на меті підвищення операційної ефективності, зменшення ризику для персоналу та розширення спостереження в морському просторі.

Ключові учасники галузі, такі як L3Harris Technologies, Leonardo, BAE Systems та Thales Group, ведуть розробку та постачання передових автономних платформ та інтегрованих систем управління. L3Harris Technologies продовжує постачати свої рішення Безпілотних поверхневих суден (USV) для ВМС США, які підтримують заходи з протидії мінам та завдання в сфері розвідки, спостереження та рекогносцировки (ISR). BAE Systems вдосконалює своє Pacific 24 Autonomous RIB та співпрацює з Королівським флотом на концепції Автономної передової сили, тоді як Leonardo та Thales Group інвестують у модульні, масштабовані системи автономії як для поверхневих, так і для підводних завдань.

У 2025 році активність у сфері закупівлі та розгортання прискорюється. Програма Ghost Fleet Overlord ВМС США переходить від демонстраційної фази до операційної оцінки, очікується, що великі безпілотні поверхневі судна (LUSVs) братимуть участь у флотських навчаннях. Королівський австралійський флот розширює свою програму SEA 1905, зосереджуючи увагу на автономному виявленні мін та патрулюванні, з контрактами, укладеними з місцевими та міжнародними постачальниками. Тим часом, країни-члени НАТО проводять спільні випробування, щоб забезпечити взаємодію та стандартизацію автономних морських систем.

Технологічні досягнення в зовнішньому сенсорному об’єднанні, безпечних комунікаціях та обробці даних на місці сприяють досягненню вищого рівня автономії, включаючи колективне роїння та адаптивне планування місій. Проте, виклики залишаються у сфері регуляторної гармонізації, кібербезпеки та інтеграції з застарілими військово-морськими активами. Міжнародна морська організація (ІМО) та союзні оборонні органи працюють над встановленням рамок для безпечного та ефективного розгортання цих систем.

Дивлячись у майбутнє, прогнози щодо автономних суднобудівельних систем військового класу виглядають позитивними. Оборонні бюджети в США, Європі та Азіатсько-Тихоокеанському регіоні виділяють збільшене фінансування для безпілотних морських платформ принаймні до 2028 року. Очікується, що ринок зазнає подальшої консолідації, оскільки встановлені оборонні підрядники співпрацюють з спеціалізованими робототехнічними та AI-компаніями, щоб пришвидшити інновації та задовольнити змінюючі вимоги ВМС.

Розмір ринку, прогнози зростання та CAGR (2025–2030)

Ринок військово-морських автономних суднобудівельних систем очікує значного розширення в період з 2025 по 2030 рік, що зумовлено зростанням інвестицій у морську безпеку, технологічними досягненнями та стратегічною необхідністю безпілотних морських операцій. Станом на 2025 рік, світовий ринок військових та оборонних автономних поверхневих та підводних суден оцінюється в понад декілька мільярдів доларів, при цьому провідні оборонні підрядники та компанії з навігаційних технологій повідомляють про міцні замовлення та постійні науково-дослідні програми.

Ключові учасники, такі як BAE Systems, Leonardo, Naval Group, L3Harris Technologies та Thales Group, ведуть у постачанні кораблям усього світу передових автономних поверхневих суден (ASVs) та безпілотних підводних апаратів (UUVs). Ці компанії активно інвестують у навігацію на основі AI, об’єднання сенсорів і безпечні комунікації, які є критично важливими для розгортання повністю автономних військово-морських платформ.

Середнє річне зростання (CAGR) для військово-морських автономних суднобудівельних систем прогнозується на рівні понад 10% з 2025 по 2030 рік, що відображає як зростаюче впровадження безпілотних систем у військових флотах, так і розширення операційних ролей — від протидії мінам та підводної війни до розвідки, спостереження та рекогносцировки (ISR). Наприклад, BAE Systems зафіксувала зростання попиту на свої автономні судна для виявлення мін та патрулювання, в той час як L3Harris Technologies продовжує отримувати контракти на свої безпілотні поверхневі та підводні платформи з НАТО та союзними флотами.

Очікується, що регіони Азіатсько-Тихоокеанського регіону та Північної Америки займуть найбільшу частку зростання ринку, при цьому в США, Великобританії, Австралії та Японії тривають значні програми закупівель. Продовження інвестицій ВМС США в великі та середні безпілотні поверхневі судна (LUSV/MUSV) та великі безпілотні підводні апарати (XLUUV) є основним рушієм, при цьому контракти укладені з провідними промисловими лідерами, такими як L3Harris Technologies та BAE Systems.

Дивлячись у майбутнє, ринкові прогнози залишаються позитивними, оскільки військово-морські сили намагаються підвищити операційну гнучкість, знизити ризики для екіпажу та розширити спостереження в морському просторі. Інтеграція автономних систем у існуючі флоти та розробка нових, спеціально побудованих безпілотних суден, ймовірно, прискориться, підкріплена подальшою співпрацею між оборонними міністерствами та провідними постачальниками технологій, такими як Thales Group та Naval Group.

Ключові технології: ШІ, сенсори та автономна навігація

Системи військово-морських автономних суднобудівель швидко розвиваються завдяки інтеграції штучного інтелекту (ШІ), складних сенсорних масивів та надійних рамок автономної навігації. Станом на 2025 рік ці ключові технології вже впроваджуються та вдосконалюються в операційних умовах провідними оборонними підрядниками та військово-морськими організаціями в усьому світі.

ШІ є основою сучасних автономних військово-морських платформ, що забезпечує прийняття рішень в реальному часі, виявлення загроз та адаптивне планування місій. Алгоритми машинного навчання обробляють великі обсяги сенсорних даних для виявлення об’єктів, класифікації суден та прогнозування потенційних загроз. Наприклад, Leonardo та BAE Systems розробляють модулі командування та управління на основі ШІ, які дозволяють безпілотним поверхневим суднам (USVs) працювати з мінімальним втручанням людини, навіть у оскаржених морських умовах.

Технології сенсорів також є критично важливими. Військово-морські автономні судна обладнані мультидисциплінарними сенсорними системами, які включають радар, лідар, електрооптичні/інфрачервоні (EO/IR) камери, сонари та приймачі електронної боротьби. Ці сенсори забезпечують 360-градусну обізнаність про ситуацію, дозволяючи судну виявляти, відстежувати та класифікувати контакти над та під водою. Thales Group та Northrop Grumman відомі своєю розробкою інтеграції сенсорів, постачаючи військово-морським силам системи, які об’єднують дані з кількох джерел для створення цілісної операційної картини.

Автономна навігація є визначальною можливістю для цих суден. Використовуючи ШІ та об’єднання сенсорів, системи автономної навігації прокладають оптимальні курси, уникають перешкод та дотримуються морських правил (COLREGs). L3Harris Technologies та Kongsberg є провідними постачальниками навігаційних систем, які підтримують як дистанційні, так і повністю автономні операції. Ці системи тестуються в складних прибережних та відкритих океанічних умовах, демонструючи стійкість до відмови GPS та загроз електронної війни.

Дивлячись у майбутнє, наступні кілька років побачать подальше вдосконалення цих ключових технологій. Очікується, що військово-морські сили розгорнуть більші флотилії автономних суден для протидії мінам, підводної війни та постійного спостереження. Взаємодія та безпечні комунікації будуть ключовими пріоритетами, як і розробка ШІ, яка може пояснювати свої рішення операторам. Перетворення ШІ, прогресивних сенсорів та автономної навігації змінить військово-морські операції, а лідери галузі, такі як Leonardo, BAE Systems, Thales Group, Northrop Grumman, L3Harris Technologies та Kongsberg продовжуватимуть впроваджувати інновації та розгортання до 2025 року та далі.

Основні учасники та стратегічні партнерства (наприклад, Lockheed Martin, BAE Systems, Northrop Grumman)

Ландшафт військово-морських автономних суднобудівельних систем у 2025 році визначається активною участю великих оборонних підрядників та зростаючою мережею стратегічних партнерств. Ці співпраці прискорюють розробку, інтеграцію та розгортання безпілотних поверхневих та підводних суден (USVs та UUVs) для військових цілей, зосереджуючи увагу на покращенні морської безпеки, спостереження та проекції сили.

Серед найбільш помітних учасників Lockheed Martin продовжує лідирувати із своїм широким портфелем автономних морських рішень. Робота компанії над Orca Extra Large Unmanned Undersea Vehicle (XLUUV) для ВМС США є прикладом її зобов’язання щодо великих, довготривалих платформ, здатних виконувати складні завдання. Партнерства Lockheed Martin з меншими технологічними компаніями та верфями мають зростати до 2025 року, оскільки компанія прагне інтегрувати передові рішення на основі ШІ, об’єднання сенсорів та безпечних комунікацій у свої системи.

BAE Systems є ще одним важливим гравцем, використовуючи свій досвід у військово-морських бойових системах та електронній боротьбі для розробки автономних поверхневих суден. BAE Systems співпрацює з ВМС Великобританії, Австралії та США, щоб протестувати та вдосконалити безпілотні платформи для протидії мінам, підводної війни та постійного спостереження. Орієнтація на модульність та інтероперабельність сприяє спільним проектам як з відомими верфями, так і з новими стартапами, з метою забезпечення масштабованих рішень для союзних флотів.

Northrop Grumman розвиває цю галузь завдяки своїй роботі над автономними підводними апаратами та інтегрованими системами командування та управління. Досвід компанії у сфері автономної авіації та космічних систем використовується для підвищення автономії, витривалості та живучості морських безпілотних платформ. Стратегічні альянси Northrop Grumman з науковими установами та оборонними міністерствами повинні забезпечити нові прототипи та оперативні концепції до 2026 року, особливо в сферах багатооблікової інтеграції та тактики роїння.

Інші значущі учасники включають L3Harris Technologies, які спеціалізуються на автономних системах управління та сенсорних навантаженнях, та Thales Group, яка відома своїми технологіями морського спостереження та підводної війни. Обидві компанії активно формують консорціуми з верфями та ВМС, щоб прискорити впровадження операційно релевантних автономних суден.

Дивлячись у майбутнє, наступні кілька років, ймовірно, принесуть розширення багатонаціональних програм та партнерств між державним і приватним секторами, оскільки ВМС прагнуть стандартизувати інтерфейси та обмінюватися найкращими практиками. Перехрестя між оборонними підрядниками, технологічними новаторами та державними установами визначить конкурентну та співпрацюючу динаміку сектору військово-морських автономних суднобудівель до другої половини цього десятиліття.

Поточні розгортання ВМС та пілотні програми

Станом на 2025 рік системи військово-морських автономних суднобудівель переходять від експериментальних прототипів до операційних активів у кількох провідних військово-морських силах. ВМС США залишаються на передовій, активно розгортаючи та тестуючи ряд безпілотних поверхневих суден (USVs) та безпілотних підводних апаратів (UUVs) в межах концепції Розподілених морських операцій. Зокрема, програма “Ghost Fleet Overlord” ВМС США стала свідком інтеграції великих безпілотних поверхневих суден, таких як Ranger та Nomad, у флотські навчання, демонструючи автономну навігацію, об’єднання сенсорів та довготривалі місії. Ці судна оцінюються для виконання завдань, включаючи розвідку, спостереження, рекогносцировку (ISR) та підтримку логістики.

Паралельно, Королівський флот Великобританії продовжує розвивати свої автономні можливості через інноваційний підрозділ NavyX, який здійснив морські випробування з безпілотним судном Madfox та експериментальним судном Autonomous Pacific 24. Ці платформи оцінюються для виконання завдань, таких як протидія мінам, захист сил та постійне спостереження. Привабливість інтеграції автономії в Королівському флоті підтверджується його співпрацею з провідними компаніями, такими як BAE Systems і Thales Group, обидві з яких розробляють передові системи управління та сенсорні комплекти для безпілотних суден.

Австралійський флот також інвестує в автономні морські системи, співпрацюючи з місцевими та міжнародними партнерами для випробування автономних суден для виявлення мін та патрулювання. Програма “SeaWolf”, наприклад, зосереджена на інтеграції навігації на основі ШІ та виявлення загроз в існуючі операції флоту.

В індустрії компанії, такі як L3Harris Technologies та Leonardo, постачають модульні автономні набори та місійні системи, які можуть бути доопрацьовані на нових та застарілих військово-морських платформах. Ці системи дозволяють дистанційне управління, адаптивне планування місій та обмін даними в реальному часі з екіпажними активами.

Дивлячись у майбутнє, наступні кілька років очікується швидке розширення пілотних програм до операційних розгортань. ВМС надають пріоритет взаємодії, кібербезпеки та розвитку надійних систем командування та управління, щоб забезпечити безпечну інтеграцію автономних суден у змішані флоти. У міру розвитку технологій, очікується, що автономні системи візьмуть на себе більш складні місії, включаючи підводну війну та розподілені сенсорні мережі, кардинально змінюючи морські операції до кінця 2020-х років.

Регуляторна ситуація та міжнародні стандарти (наприклад, ІМО, НАТО)

Регуляторна ситуація для систем військово-морських автономних суднобудівель швидко еволюціонує, оскільки міжнародні організації та національні органи прагнуть вирішити унікальні виклики, що становлять безпілотні та напівавтономні морські платформи. Міжнародна морська організація (ІМО), агенція ООН, відповідальна за регулювання судноплавства, знаходиться на前ньому плані розробки рекомендацій і стандартів для Автономних морських поверхневих суден (MASS). Станом на 2025 рік ІМО продовжує багатоетапну процедуру оцінки, щоб визначити, як існуючі конвенції — такі як SOLAS (Безпека життя на морі) та COLREGs (Міжнародні правила запобігання зіткненням на морі) — застосовуються до автономних суден, зокрема акцентуючи увагу на експлуатації, безпеці та юридичних наслідках для військових та двозначних систем. Робота ІМО, ймовірно, завершиться розробкою регуляторної основи, яка вплине як на комерційні, так і на військово-морські автономні операції в найближчі роки (Міжнародна морська організація).

НАТО також вжила значних заходів для гармонізації стандартів та сприяння взаємозв’язку між державами-членами, які розгортають автономні морські системи. Військово-морська група НАТО (NNAG) та Науково-технологічна організація НАТО (STO) активно займаються розробкою технічних стандартів, оперативних доктрин та процесів сертифікації для безпілотних поверхневих та підводних суден. Ці зусилля спрямовані на забезпечення того, щоб автономні платформи з різних країн могли працювати разом безперешкодно під час спільних місій та навчань. У 2025 році НАТО зосередить свою увагу на інтеграції штучного інтелекту, безпечних комунікаціях та кіберстійкості в регуляторну структуру для автономних військово-морських суден (НАТО).

Національні органи, такі як ВМС США та Королівський флот Великобританії, також формують регуляторне середовище через свої вимоги до закупівель і оперативні вказівки. Наприклад, ВМС США активно співпрацює з Міністерством оборони та промисловими партнерами, щоб встановити стандарти безпеки, захисту та етики для свого зростаючого флоту безпілотних поверхневих та підводних суден. Ці стандарти впливають на проектування та розгортання платформ, що розробляються провідними оборонними підрядниками, такими як Northrop Grumman, Boeing та Leonardo, які активно залучені до програм військово-морських автономних суднобудівель.

Дивлячись у майбутнє, наступні кілька років, напевно, свідчитимуть про формалізацію міжнародних стандартів для військово-морських автономних суден, що ґрунтуватиметься на триваючій співпраці між ІМО, НАТО та національними оборонними агенціями. Поєднання регуляторних рамок, як очікується, прискорить впровадження автономних технологій у військово-морські операції, водночас вирішуючи критичні питання, такі як відповідальність, кібербезпека та правила ведення бойових дій. У міру зрілості цих стандартів, вони забезпечать основу для безпечного, захищеного та взаємозв’язного розгортання автономних суден по всіх союзних флотах світу.

Операційні переваги: множення сили, зменшення ризиків та економія витрат

Системи військово-морських автономних суднобудівель швидко трансформують військово-морські операції, надаючи значні операційні переваги у множенні сили, зменшенні ризиків та економії витрат. Станом на 2025 рік провідні військово-морські сили та оборонні підрядники розгортають та масштабують ці технології, зосереджуючи увагу на як поверхневих, так і підводних платформах.

Головною операційною перевагою є множення сили. Автономні судна можуть працювати у роях або як розподілені флоти, подовжуючи досяжність та тривалість морських сил без пропорційного збільшення вимог до персоналу. Наприклад, програми безпілотних поверхневих суден (USV) ВМС США, такі як середні та великі USV, призначені для виконання завдань розвідки, спостереження, рекогносцировки (ISR) та завдань електронної боротьби поряд з командними кораблями, ефективно множачи оперативний слід флоту. Такі компанії, як L3Harris Technologies та Leonardo, є ключовими постачальниками автономних систем управління та місійних вантажів для цих суден.

Зменшення ризиків є ще однією важливою перевагою. Автономні судна можуть бути розгорнуті в умовах високого ризику, таких як мінні поля або оскаржувані прибережні зони, без загрози для людських екіпажів. Нещодавні випробування Королівського флоту Великобританії з безпілотним судном “Mast-13”, розробленим BAE Systems, продемонстрували здатність проводити операції протидії мінам віддалено, зменшуючи ризик для моряків. Так само, Thales Group розвиває автономні рішення для виявлення мін та підводної війни, що дозволяє флотам вирішувати підводні загрози з мінімальним ризиком для людей.

Економія витрат стає дедалі очевиднішою, оскільки військово-морські сили інтегрують автономні системи в свої флоти. Автономні судна зазвичай вимагають менше обслуговування, мають нижчі експлуатаційні витрати і можуть бути збудовані за частину вартості традиційних військових кораблів. Наприклад, програма “Ghost Fleet Overlord” ВМС США показала, що безпілотні судна можуть працювати протягом тривалого часу з мінімальним втручанням людини, знижуючи витрати на життєвий цикл. Northrop Grumman та Boeing є серед основних оборонних підрядників, які розробляють масштабовані автономні платформи, що обіцяють подальші економічні вигоди.

Дивлячись у наступні кілька років, операційні переваги систем військово-морських автономних суднобудівель, як очікується, зростуть, оскільки штучний інтелект, об’єднання сенсорів та безпечні комунікації вдосконалюватимуться. Ймовірно, що військово-морські сили розширять ролі автономних суден з підтримки та ISR на більш складні місії, включаючи логістику, підводну війну та навіть офенсивні операції. Оскільки ці системи стають більше інтегрованими в військово-морську доктрину, множення сили, зменшення ризиків та економія витрат, які вони пропонують, будуть центральними для майбутньої морської стратегії.

Виклики: кібербезпека, надійність та командування людина-машина

Системи військово-морських автономних суднобудівель швидко прогресують, але їх розгортання стикається з суттєвими викликами у сфері кібербезпеки, надійності та командування людина-машина. Станом на 2025 рік ці проблеми є в центрі уваги військово-морських інновацій, із значними зусиллями від провідних військово-морських сил та оборонних підрядників.

Кібербезпека є критично важливою через зростаючу взаємозв’язок та складність програмного забезпечення автономних суден. Ці системи покладаються на безпечні комунікації, навігацію та мережі управління, що робить їх привабливими цілями для кібернападів. Останніми роками ВМС США посилили зусилля щодо зміцнення своїх безпілотних поверхневих та підводних суден від кіберзагроз, інтегруючи вдосконалене шифрування та системи виявлення вторгнень. Такі компанії, як Lockheed Martin та Northrop Grumman є лідерами в розробці безпечних автономних платформ, використовуючи свій досвід у військових рішеннях кібербезпеки. Королівський флот, у співпраці з BAE Systems, також інвестує в надійні архітектури, щоб забезпечити безперебійну роботу місій, навіть у умовах електронної війни або кібернападів.

Надійність залишається важливою технічною перешкодою. Автономні судна повинні працювати протягом тривалого часу в суворих морських умовах, часто далеко від людської підтримки. Це вимагає надійного обладнання, стійкого програмного забезпечення та сучасних самодіагностичних можливостей. Нещодавні морські випробування, проведені L3Harris Technologies та Thales Group, продемонстрували прогрес в автономній навігації та уникненні зіткнень, але виклики залишаються в об’єднанні сенсорів, надмірності та механізмах запобігання збоїв. Тривалі експерименти ВМС США з великими безпілотними поверхневими суднами (LUSVs) підкреслюють потребу в надійному приводу, управлінні електроживленням і рішеннях для віддаленого технічного обслуговування для досягнення операційної готовності.

Командування людина-машина є ще одним викликом, що змінюється. Ефективна інтеграція автономних систем з екіпажними кораблями та структурами командування є важливою для успіху місії. ВМС розробляють нові доктрини та програми навчання, щоб забезпечити безшовну співпрацю між людськими операторами та платформами ШІ. Leonardo та Saab активно працюють над інтерфейсами користувача та інструментами підтримки рішень, які покращують обізнаність про ситуацію та довіру до автономності. Наступні кілька років побачать посилений акцент на адаптивній автономії, де людські оператори можуть динамічно регулювати рівень контролю та нагляду залежно від вимог місії та продуктивності системи.

Дивлячись у майбутнє, прогнози для військово-морських автономних суднобудівельних систем залежать від подолання цих переплетених викликів. Тривала співпраця між військово-морськими силами, оборонними підрядниками та постачальниками технологій матиме вирішальне значення для забезпечення безпечних, надійних та ефективних автономних морських можливостей до кінця 2020-х років.

Перспективи майбутнього: можливості наступного покоління та науково-дослідна програма

Майбутнє військово-морських автономних суднобудівельних систем готове до значної трансформації, оскільки глобальні військово-морські сили та оборонні підрядники прискорюють дослідження, розробку і впровадження технологій наступного покоління. З 2025 року та в наступні роки акцент зсувається з експериментальних прототипів на оперативну інтеграцію, з акцентом на багатодоменній автономії, розширеній обробці сенсорів і надійних комунікаціях.

На чолі стоять Northrop Grumman Corporation та Lockheed Martin Corporation, які активно інвестують у масштабовані рамки автономії. Ці рамки призначені для забезпечення можливості безпілотних поверхневих суден (USVs) та безпілотних підводних апаратів (UUVs) працювати спільно з екіпажними активами, підтримуючи місії від протидії мінам до підводної війни. Програми ВМС США з великих безпілотних поверхневих суден (LUSV) та середніх безпілотних поверхневих суден (MUSV) очищуються для переходу від передового прототипування до початкової операційної спроможності між 2025 і 2027 роками, при цьому контракти укладені з основними оборонними підрядниками та верфями, такими як Huntington Ingalls Industries та General Dynamics.

Європейські ініціативи також набирають обертів. Leonardo S.p.A. та Thales Group співпрацюють з національними військово-морськими силами, щоб розвивати модульні платформи на основі ШІ, здатні до стійких спостережень і швидкого реагування на загрози. Програма Королівського флоту “NavyX” очікується, що впровадить додаткові автономні системи для виявлення мін та патрулювання до 2025 року, використовуючи партнерство з технологічними компаніями та верфями.

Ключовою тенденцією у науково-дослідних програмах є інтеграція штучного інтелекту для прийняття рішень у реальному часі та адаптивного планування місій. Такі компанії, як Saab AB, розвивають алгоритми автономної навігації та уникнення зіткнень, в той час як BAE Systems plc зосереджується на безпечних, стійких комунікаціях для забезпечення роботи безпілотних суден в оскаржених умовах. Прагнення до інтероперабельності також видно, оскільки А. НАТО сприяє технологічним випробуванням та зусиллям стандартизації між країнами.

Дивлячись у майбутнє, наступні кілька років можуть призвести до оперативного розгортання ройових USV, розширених автономних можливостей під водою для довготривалих місій та зрілості змішаних екіпажно-безпілотних робочих груп. Оскільки морські сили намагаються розширити свій вплив і зменшити ризики для персоналу, науково-дослідна програма, як очікується, надасть дедалі більш розвинуті, надійні та гнучкі системи автономних суден у місіях, встановлюючи нові етапи для морської безпеки та проекції сили.

Кейс-стаді: успішні випробування та реальні застосування

Системи військово-морських автономних суднобудівель переходять від експериментальних прототипів до оперативних активів, з кількома успішними випробуваннями та реальними розгортаннями, які формують сектор у 2025 році. Ці кейси підкреслюють швидке вдосконалення технологій та їх інтеграцію в військово-морські операції по всьому світу.

Одним з найяскравіших прикладів є програма “Ghost Fleet Overlord” ВМС США, яка продемонструвала оперативну життєздатність великих безпілотних поверхневих суден (LUSVs). У 2024 році судна програми, такі як Ranger та Nomad, завершили трансатлантичні подорожі та складні багатодоменні вправи, працюючи автономно на тисячі морських миль та інтегруючись з екіпажними флотами. Ці судна будуються на комерційних корпусах та оснащуються передовими системами автономії, розробленими Leidos та L3Harris Technologies, обидві з яких є ключовими підрядниками оборони США, які спеціалізуються на автономних морських системах. ВМС США оголосили про плани розширити програму, з очікуваним надходженням додаткових суден та підвищенням операційних ролей до 2026 року.

У Великобританії Королівський флот прискорив свою ініціативу “NavyX”, розгортаючи безпілотне судно для виявлення мін RNMB Harrier та експериментальне судно XV Patrick Blackett. Ці платформи, що були розроблені у співпраці з BAE Systems та Thales Group, успішно виконали операції з виявлення мін та збору даних у Північному морі та інших оскаржених умовах. Зобов’язання Королівського флоту щодо інтеграції автономних систем також підтверджується його планами на 2025 рік, спрямованими на розгортання додаткових безпілотних поверхневих та підводних суден в рамках майбутніх сил морської авіації.

В інших країнах ВМС Республіки Корея співпрацюють з Hyundai Heavy Industries для розробки та тестування автономних патрульних суден для прибережного спостереження та анти-вторгнення місій. У 2024 році ці судна завершили серію випробувань в реальному часі, демонструючи автономну навігацію, виявлення цілей та дистанційне управління зброєю. Програма, як очікується, перейде до обмеженого оперативного розгортання до кінця 2025 року.

Дивлячись у майбутнє, перспективи для систем військово-морських автономних суднобудівель виглядають обнадійливо. Основні військово-морські сили переходять від ізольованих випробувань до інтеграції на рівні флоту, з акцентом на постійне спостереження, протидію мінам та логістику. Продовження співпраці між міністерствами оборони та провідними постачальниками технологій, такими як Leidos, L3Harris Technologies, BAE Systems, Thales Group та Hyundai Heavy Industries, має ймовірно стимулювати подальші досягнення та оперативні розгортання до 2027 року.

Джерела та література

• L3Harris Technologies
• Leonardo
• Thales Group
• BAE Systems
• Naval Group
• Leonardo
• Northrop Grumman
• Kongsberg
• Lockheed Martin
• Міжнародна морська організація
• Boeing
• Saab
• General Dynamics
• Leidos
• Hyundai Heavy Industries