أنظمة السفن الذاتية من الدرجة البحرية في 2025: تحويل العمليات البحرية力量 مع الطاقة البحرية المدفوعة بالذكاء الاصطناعي. استكشف الإنجازات والنمو في السوق والتحولات الاستراتيجية التي تشكل الأسطول المستقبلي.

• الملخص التنفيذي: لمحة عن سوق 2025 ورؤى رئيسية
• حجم السوق، توقعات النمو ومعدل النمو السنوي المركب (2025–2030)
• التقنيات الأساسية: الذكاء الاصطناعي، أجهزة الاستشعار، والملاحة الذاتية
• اللاعبون الرئيسيون والشراكات الاستراتيجية (على سبيل المثال، لوكهيد مارتن، بي إيه إي سيستمز، نورثروب جرومان)
• النشر الحالي للبحرية وبرامج الطيارين
• المنظومة التنظيمية والمعايير الدولية (على سبيل المثال، منظمة الملاحة البحرية الدولية، الناتو)
• المزايا التشغيلية: تعزيز القوة، تقليل المخاطر، وتوفير التكاليف
• التحديات: الأمن السيبراني، الموثوقية، والتعاون بين الإنسان والآلة
• آفاق المستقبل: القدرات من الجيل التالي وخط أنابيب البحث والتطوير
• دراسات الحالة: التجارب الناجحة والتطبيقات في العالم الحقيقي
• المصادر والمراجع

الملخص التنفيذي: لمحة عن سوق 2025 ورؤى رئيسية

السوق العالمي لأنظمة السفن الذاتية من الدرجة البحرية تتجه نحو نمو كبير في عام 2025، مدفوعًا ببرامج تحديث الدفاع المتزايدة، والتقدم في الذكاء الاصطناعي، وزيادة الطلب على العمليات البحرية غير المأهولة. القوات البحرية الكبرى—بما في ذلك الولايات المتحدة والمملكة المتحدة وأستراليا—تدمج بنشاط السفن الذاتية السطحية وتحت الماء في أساطيلها، بهدف تعزيز الكفاءة التشغيلية وتقليل المخاطر على الأفراد وتوسيع وعي المجال البحري.

الشركات الرئيسية في الصناعة مثل L3Harris Technologies، ليوناردو، بي إيه إي سيستمز، و مجموعة تاليس في مقدمة تطوير وتوريد المنصات الذاتية المتقدمة وأنظمة التحكم المتكاملة. L3Harris Technologies تواصل تقديم حلول السفينة السطحية غير المأهولة (USV) إلى البحرية الأمريكية، داعمةً جهود مكافحة الألغام ومهام الاستخبارات والمراقبة والاستطلاع (ISR). تعمل بي إيه إي سيستمز على تطوير قارب Pacific 24 الذاتي بالتعاون مع البحرية الملكية على مفهوم قوة التقدم الذاتية، بينما تستثمر ليوناردو ومجموعة تاليس في مجموعات الاستقلال القابلة للتوسع والمودولية للتطبيقات السطحية وتحت السطح.

في عام 2025، تتسارع أنشطة الشراء والنشر. برنامج Ghost Fleet Overlord للبحرية الأمريكية ينتقل من مرحلة العرض إلى تقييم العمليات، مع توقع مشاركة السفن السطحية غير المأهولة الكبيرة (LUSVs) في تمارين الأسطول. البحرية الملكية الأسترالية توسع برنامج SEA 1905، مع التركيز على قدرات مكافحة الألغام والمراقبة الذاتية، وتم منح عقود لموردين محليين ودوليين. في هذه الأثناء، تقوم الدول الأعضاء في الناتو بإجراء تجارب مشتركة لضمان التوافق القياسي وتوحيد أنظمة الملاحة الذاتية.

تتيح التطورات التكنولوجية في تجميع المستشعرات، والاتصالات الآمنة، والحوسبة الحافة مستويات أعلى من الاستقلال، بما في ذلك التحليق التعاوني وتخطيط المهام التكيفي. ولكن ما زالت التحديات موجودة في توحيد القوانين، والأمن السيبراني، والإدماج مع الأصول البحرية التقليدية. تعمل منظمة الملاحة البحرية الدولية (IMO) والهيئات الدفاعية الحليفة على وضع إطار عمل للنشر الآمن والفعال لهذه الأنظمة.

عند النظر إلى المستقبل، فإن توقعات أنظمة السفن الذاتية من الدرجة البحرية تبشر بالخير. تقوم ميزانيات الدفاع في الولايات المتحدة وأوروبا ومنطقة آسيا والمحيط الهادئ بتخصيص تمويل متزايد للمنصات البحرية غير المأهولة حتى عام 2028 على الأقل. من المتوقع أن يتعرض السوق لمزيد من التوحيد حيث تتعاون شركات الدفاع الراسخة مع شركات الروبوتات والتقنيات الحديثة لتسريع الابتكار وتلبية المتطلبات البحرية المتطورة.

حجم السوق، توقعات النمو ومعدل النمو السنوي المركب (2025–2030)

السوق لأنظمة السفن الذاتية من الدرجة البحرية يتجه نحو توسيع كبير بين 2025 و2030، مدفوعًا بالاستثمار المتزايد في الأمن البحري، والتقدم التكنولوجي، والإجبار الاستراتيجي للعمليات البحرية غير المأهولة. اعتبارًا من 2025، يُقدر حجم السوق العالمي للسفن ذاتية الانطلاق والجوانب البحرية الدفاعية بحوالي مليارات الدولارات، حيث تبلغ شركات الدفاع الرائدة وشركات التكنولوجيا البحرية تقارير قوية عن الطلبات والمشروعات البحثية المستمرة.

اللاعبون الرئيسيون مثل بي إيه إي سيستمز، ليوناردو، مجموعة البحرية، L3Harris Technologies، ومجموعة تاليس في المقدمة، حيث يقومون بتوريد السفن السطحية الذاتية المتقدمة (ASVs) ومركبات الأعماق غير المأهولة (UUVs) للأساطيل في جميع أنحاء العالم. تستثمر هذه الشركات بشغف في الملاحة المدفوعة بالذكاء الاصطناعي، وتجمع المستشعرات، والاتصالات الآمنة، مما يجعلها حاسمة لنشر المنصات البحرية غير المأهولة بالكامل.

من المتوقع أن يتجاوز معدل النمو السنوي المركب (CAGR) لأنظمة السفن الذاتية من الدرجة البحرية 10% من 2025 إلى 2030، مما يعكس زيادة اعتماد الأنظمة غير المأهولة في الأساطيل البحرية وتوسيع الأدوار التشغيلية—من مكافحة الألغام والحرب المضادة للغواصات إلى مهام الاستخبارات والمراقبة والاستطلاع (ISR). على سبيل المثال، أعلنت بي إيه إي سيستمز عن زيادة كبيرة في الطلب على سفنها الذاتية لمكافحة الألغام والمراقبة، بينما تواصل L3Harris Technologies تأمين عقود لمنصاتها السطحية وتحت الماء مع الناتو والبحريات الحليفة.

من المتوقع أن تستحوذ منطقتا آسيا والمحيط الهادئ وأمريكا الشمالية على أكبر حصة من نمو السوق، مع وجود برامج شراء كبيرة جارية في الولايات المتحدة والمملكة المتحدة وأستراليا واليابان. يُعد الاستثمار المستمر للبحرية الأمريكية في السفن السطحية غير المأهولة الكبيرة والمتوسطة (LUSV/MUSV) ومركبات الأعماق غير المأهولة الكبيرة (XLUUV) أحد المحركات الرئيسية، مع منح عقود لقادة الصناعة مثل L3Harris Technologies و بي إيه إي سيستمز.

عند النظر إلى المستقبل، تبقى توقعات السوق قوية حيث تسعى البحريات لتعزيز المرونة التشغيلية وتقليل مخاطر الطاقم وتوسيع وعي المجال البحري. من المتوقع أن تتسارع تكامل الأنظمة الذاتية في الأساطيل الموجودة وتطوير سفن جديدة مصممة خصيصًا غير مأهولة، مدعومة بالتعاون المستمر بين وزارات الدفاع وموردي التكنولوجيا الرائدين مثل مجموعة تاليس ومجموعة البحرية.

التقنيات الأساسية: الذكاء الاصطناعي، أجهزة الاستشعار، والملاحة الذاتية

تتقدم أنظمة السفن الذاتية من الدرجة البحرية بسرعة، مدفوعةً بدمج الذكاء الاصطناعي (AI)، ومصفوفات أجهزة الاستشعار المتطورة، وإطارات الملاحة الذاتية المتينة. اعتبارًا من 2025، يتم نشر وتعديل هذه التقنيات الأساسية في البيئات التشغيلية من قبل مقاولي الدفاع الرائدين والمنظمات البحرية في جميع أنحاء العالم.

يعتبر الذكاء الاصطناعي في قلب المنصات البحرية الذاتية الحديثة، مما يمكّن من اتخاذ القرارات في الوقت الحقيقي، وكشف التهديدات، وتخطيط المهمات التكيفي. تعمل خوارزميات التعلم الآلي على معالجة كميات ضخمة من بيانات أجهزة الاستشعار لتحديد الأجسام، وتصنيف السفن، وتوقع المخاطر المحتملة. على سبيل المثال، ليوناردو وبي إيه إي سيستمز تطوران وحدات القيادة والتحكم المدفوعة بالذكاء الاصطناعي التي تسمح للسفن السطحية غير المأهولة (USVs) بالعمل بأقل تدخل بشري، حتى في البيئات البحرية المتنازع عليها.

تكنولوجيا المستشعرات حيوية بشكل متساوي. السفن الذاتية من الدرجة البحرية مزودة بمجموعة أجهزة استشعار متعددة الأوضاع، بما في ذلك الرادار، والليزر، والكاميرات الضوئية/الحرارية (EO/IR)، وسونار، وأجهزة استقبال الحرب الإلكترونية. هذه المستشعرات توفر وعيًا بالوضعية بزاوية 360 درجة، مما يمكّن السفينة من اكتشاف، وتتبع، وتصنيف الاتصالات فوق وتحت خط المياه. تعتبر مجموعة تاليس ونورثروب جرومان بارزين في دمج المستشعرات المتقدمة، مما يوفران للبحريات أنظمة تدمج البيانات من مصادر متعددة لإنشاء صورة تشغيلية متسقة.

تعد الملاحة الذاتية قدرة تعريفية لهذه السفن. باستخدام الذكاء الاصطناعي وتجزئة المستشعرات، تقوم أنظمة الملاحة الذاتية برسم أفضل المسارات، وتجنب العقبات، والامتثال للوائح البحرية (COLREGs). L3Harris Technologies وكونغسبرغ في المقدمة، وتقدمان مجموعات ملاحة تدعم كل من العمليات عن بُعد والعمليات الذاتية بالكامل. يتم اختبار هذه الأنظمة في سيناريوهات مصطنعة بحرية معقدة، مما يوضح قدرتها على الصمود ضد تحديات رفض GPS وتهديدات الحرب الإلكترونية.

عند النظر إلى المستقبل، من المتوقع أن تشهد السنوات القليلة القادمة مزيدًا من نضوج هذه التقنيات الأساسية. من المتوقع أن تقوم البحرية بنشر أساطيل أكبر من السفن الذاتية لمكافحة الألغام، والحرب المضادة للغواصات، والمراقبة المستمرة. ستكون التوافقية والاتصالات الآمنة من مجالات التركيز الرئيسية، وكذلك تطوير الذكاء الاصطناعي القادر على تفسير قراراته للمشغلين البشريين. من المقرر أن تعيد مزيج الذكاء الاصطناعي، والمستشعرات المتقدمة، والملاحة الذاتية تعريف العمليات البحرية، مع قيادة شركات رائدة مثل ليوناردو، وبي إيه إي سيستمز، ومجموعة تاليس، ونورثروب جرومان، وL3Harris Technologies، وكونغسبرغ الابتكار والنشر حتى 2025 وما بعدها.

اللاعبون الرئيسيون والشراكات الاستراتيجية (على سبيل المثال، لوكهيد مارتن، بي إيه إي سيستمز، نورثروب جرومان)

تحدد مشهد أنظمة السفن الذاتية من الدرجة البحرية في 2025 بالمشاركة النشطة للمتعهدين الدفاعيين الرئيسيين وشبكة متنامية من الشراكات الاستراتيجية. هذه التعاونات تسرع من تطوير، وتكامل، ونشر السيارات ذاتية السطح وتحت الماء (USVs وUUVs) للتطبيقات البحرية، مع التركيز على تعزيز الأمن البحري والمراقبة وإظهار القوة.

من بين أبرز اللاعبين، تستمر لوكهيد مارتن في الريادة بمحفظتها الواسعة من الحلول البحرية الذاتية. إن عمل الشركة على مركبة الأعماق الكبيرة غير المأهولة (XLUUV) للبحرية الأمريكية تجسد التزامها بالمنصات الكبيرة طويلة المدى القادرة على تنفيذ مهمات معقدة. من المتوقع أن تتزايد شراكات لوكهيد مارتن مع شركات التكنولوجيا الصغيرة وبنّائين السفن حتى عام 2025، حيث تسعى الشركة إلى دمج تقنيات الذكاء الاصطناعي المتقدمة، وتجزئة المستشعرات، والاتصالات الآمنة في أنظمتها.

بي إيه إي سيستمز هو لاعب رئيسي آخر، يستفيد من خبرته في أنظمة القتال البحرية والحرب الإلكترونية لتطوير السفن السطحية الذاتية. تعاونت بي إيه إي سيستمز مع القوات البحرية في المملكة المتحدة وأستراليا والولايات المتحدة لاختبار وتنقيح المنصات غير المأهولة لمكافحة الألغام، والحرب المضادة للغواصات، والمراقبة المستمرة. يؤكد التركيز على المرونة والتوافق في الشركة على مشاريع مشتركة مع كل من أحواض بناء السفن الراسخة والشركات التقنية الناشئة الجديدة، بهدف تقديم حلول قابلة للتوسع للأساطيل الحليفة.

تسهم نورثروب جرومان في هذا المجال من خلال عملها على مركبات الأعماق الذاتية وأنظمة القيادة والتحكم المتكاملة. تُستغل خبرة الشركة في الطيران الذاتية والأنظمة الفضائية لتعزيز الاستقلال، والقدرة على التحمل، وقابلية النجاة للمنصات البحرية غير المأهولة. من المتوقع أن تسفر التحالفات الاستراتيجية لنورثروب جرومان مع المؤسسات البحثية ووزارات الدفاع عن نماذج أولية جديدة ومفاهيم تشغيلية بحلول عام 2026، خاصة في مجالات التكامل عبر المجالات واستراتيجيات الزحف.

تشمل المساهمات الهامة الأخرى L3Harris Technologies، المتخصصة في أنظمة التحكم الذاتية وحمولات أجهزة الاستشعار، ومجموعة تاليس، المعروفة بتقنياتها في المراقبة البحرية والحرب تحت الماء. كلا الشركتين تشكلان تحالفات نشطة مع بناء السفن والبحريات لتسريع نشر السفن الذاتية ذات الأهمية التشغيلية.

عند النظر إلى المستقبل، من المتوقع أن ترى السنوات القليلة القادمة توسيع برامج متعددة الجنسيات والشراكات بين القطاعين العام والخاص، حيث تسعى البحريات إلى توحيد الواجهات ومشاركة أفضل الممارسات. إن تقارب شركات الدفاع وابتكارات التكنولوجيا ووكالات الحكومة من المقرر أن تحدد الديناميكيات التنافسية والتعاونية لقطاع أنظمة السفن الذاتية من الدرجة البحرية عبر النصف الثاني من العقد.

النشر الحالي للبحرية وبرامج الطيارين

اعتبارًا من 2025، تتجه أنظمة السفن الذاتية من الدرجة البحرية نحو الانتقال من النماذج الأولية التجريبية إلى الأصول التشغيلية في العديد من القوات البحرية الرائدة. لا تزال البحرية الأمريكية في المقدمة، حيث تقوم بنشر واختبار مجموعة من السفن السطحية غير المأهولة (USVs) ومركبات الأعماق غير المأهولة (UUVs) كجزء من مفهوم العمليات البحرية الموزعة. من الجدير بالذكر أن برنامج “Ghost Fleet Overlord” للبحرية الأمريكية شهد دمج سفن السطح الكبيرة غير المأهولة مثل Ranger وNomad في تمارين الأسطول، مما يظهر قدرات الملاحة الذاتية، وتجميع المستشعرات، والعمليات طويلة الأمد. يتم تقييم هذه السفن بأدوار تشمل الاستخبارات، والمراقبة، والاستطلاع (ISR)، ودعم اللوجستيات.

بالتوازي مع ذلك، تتقدم البحرية الملكية في المملكة المتحدة بقدراتها الذاتية من خلال وحدة الابتكار NavyX، التي قامت بإجراء تجارب بحرية باستخدام السفينة غير المأهولة Madfox وقارب Autonomous Pacific 24 مطاطي القابل للنفخ. يتم تقييم هذه المنصات لأداء مهام مثل مكافحة الألغام، وحماية القوات، والمراقبة المستمرة. يتجلى التزام البحرية الملكية بدمج الاستقلال في شراكتها مع قادة الصناعة مثل بي إيه إي سيستمز ومجموعة تاليس، حيث تقوم كلاهما بتطوير أنظمة تحكم متقدمة ومجموعات استشعار للسفن غير المأهولة.

تقوم البحرية الأسترالية أيضًا بالاستثمار في الأنظمة البحرية الذاتية، حيث تتعاون البحرية الملكية الأسترالية مع الشركاء المحليين والدوليين لاختبار السفن الذاتية لمكافحة الألغام والمراقبة. يركز برنامج “SeaWolf”، على سبيل المثال، على دمج الملاحة المدفوعة بالذكاء الاصطناعي وكشف التهديدات في العمليات الحالية للأسطول.

بالنسبة للجانب الصناعي، تقوم شركات مثل L3Harris Technologies وليوناردو بتقديم مجموعات الاستقلال النمطية ونظم المهام التي يمكن إعادة تركيبها على المنصات البحرية الجديدة والقديمة. تمكّن هذه الأنظمة من التشغيل عن بُعد، وتخطيط المهمات التكيفي، ومشاركة البيانات في الوقت الحقيقي مع الأصول المأهولة.

عند النظر إلى المستقبل، من المتوقع أن تشهد السنوات القليلة القادمة تسريع البرامج التجريبية إلى نشرات عملية. تتقدم البحريات بتصريحات على التوافقية، والأمن السيبراني، وتطوير إطارات القيادة والتحكم القوية لضمان الدمج الآمن للسفن ذاتية القيادة في الأساطيل المختلطة. كما يتوقع أن تتولى الأنظمة الذاتية مهاماً أكثر تعقيدًا، بما في ذلك الحرب المضادة للغواصات وشبكات الاستشعار الموزعة، مما يعيد تشكيل العمليات البحرية بشكل أساسي بحلول أواخر 2020.

المنظومة التنظيمية والمعايير الدولية (على سبيل المثال، منظمة الملاحة البحرية الدولية، الناتو)

إن المنظومة التنظيمية لأنظمة السفن الذاتية من الدرجة البحرية تتطور بسرعة مع سعي كل من المنظمات الدولية والسلطات الوطنية للتعامل مع التحديات الفريدة التي تطرحها المنصات البحرية غير المأهولة ونصف المأهولة. كانت منظمة الملاحة البحرية الدولية (IMO)، وهي الوكالة التابعة للأمم المتحدة المعنية بتنظيم الشحن، في المقدمة في تطوير الإرشادات والمعايير للسفن الذاتية البحرية (MASS). في عام 2025، تواصل المنظمة إجراء تمرين تحديد النطاق multi-year assessments لتقييم كيفية انطباق الاتفاقات الحالية—مثل SOLAS (سلامة الحياة في البحر) وCOLREGs (القواعد الدولية لمنع التصادم في البحر)—على السفن الذاتية، مع تركيز خاص على الجوانب التشغيلية، والأمن، والآثار القانونية للأنظمة العسكرية ونظم الاستخدام المزدوج. من المتوقع أن تسفر أعمال منظمة الملاحة البحرية الدولية عن تطوير إطار تنظيمي سيؤثر على كل من العمليات التجارية والعسكرية للسفن الذاتية من الدرجة البحرية في السنوات القادمة (منظمة الملاحة البحرية الدولية).

قد اتخذ الناتو أيضًا خطوات ملحوظة لتوحيد المعايير وتعزيز التوافق بين الدول الأعضاء التي نشر السفن الذاتية البحرية. تعمل مجموعة المدفعية البحرية للناتو (NNAG) ومنظمة العلم والتكنولوجيا للناتو (STO) بنشاط على تطوير المعايير الفنية، والمفاهمات التشغيلية، وعمليات الشهادة للسفن الذاتية وغير المأهولة. تهدف هذه الجهود إلى ضمان إمكانية تشغيل المنصات الذاتية من دول مختلفة معًا بسلاسة أثناء المهمات والتدريبات المشتركة. في عام 2025، يشمل اهتمام الناتو دمج الذكاء الاصطناعي، والاتصالات السهلة، والمرونة السيبرانية في الإطار التنظيمي للسفن الذاتية من الدرجة البحرية (الناتو).

تقوم السلطات الوطنية، مثل البحرية الأمريكية والبحرية الملكية في المملكة المتحدة، أيضًا بتشكيل البيئة التنظيمية من خلال متطلبات الشراء والإرشادات التشغيلية. تعمل البحرية الأمريكية، على سبيل المثال، عن كثب مع وزارة الدفاع وشركاء الصناعة لضمان المعايير الأمنية والأخلاقية للأنظمة الغير المأهولة المتزايدة. تؤثر هذه المعايير على تصميم ونشر المنصات التي تطورها شركات الدفاع الرائدة مثل نورثروب جرومان، بوينغ، وليوناردو، حيث تشارك جميعها بنشاط في برامج السفن الذاتية من الدرجة البحرية.

عند النظر إلى المستقبل، من المحتمل أن ترى السنوات القليلة القادمة صياغة للمعايير الدولية للسفن الذاتية من الدرجة البحرية، مدفوعة بالتعاون المستمر بين منظمة الملاحة البحرية الدولية والناتو ووكالات الدفاع الوطنية. من المتوقع أن يتسارع تقارب الأطر التنظيمية من تبني تكنولوجيا السلوك الذاتي في العمليات البحرية، أثناء معالجة القضايا الحرجة مثل المسؤولية، والأمن السيبراني، وقواعد الاشتباك. مع نضوج هذه المعايير، ستوفر قاعدة لنشر السفن الذاتية بشكل آمن، وآمن، وقابل للتوافق عبر البحريات الحليفة في جميع أنحاء العالم.

المزايا التشغيلية: تعزيز القوة، تقليل المخاطر، وتوفير التكاليف

تتحول أنظمة السفن الذاتية من الدرجة البحرية بسرعة إلى العمليات البحرية من خلال تقديم مزايا تشغيلية كبيرة في تعزيز القوة، وتقليل المخاطر، وتوفير التكاليف. اعتبارًا من عام 2025، تقوم البحريات الرائدة ومقاولو الدفاع بنشر وتوسيع نطاق هذه التقنيات، مع التركيز على كل من المنصات السطحية وتحت السطح.

تُعتبر ميزة العمليات الأساسية تعزيز القوة. يمكن للسفن الذاتية العمل في أسراب أو كأساطيل موزعة، مما يوسّع نطاق واستمرار القوات البحرية دون زيادة متطلباتها من الأفراد بشكل متناسب. على سبيل المثال، تم تصميم برامج سفن سطح غير مأهولة (USV) للبحرية الأمريكية، مثل USVs المتوسطة والكبيرة، لأداء مهام الاستخبارات، والمراقبة، والاستطلاع (ISR)، والحرب الإلكترونية جنبًا إلى جنب مع السفن المأهولة، مما يعزز من بصمة الأسطول التشغيلية. الشركات مثل L3Harris Technologies وليوناردو تعد من الموردين الرئيسيين لأنظمة التحكم الذاتية والأحمال المهام لهذه السفن.

تُعتبر تقليل المخاطر فائدة حرجة أخرى. يمكن نشر السفن الذاتية في بيئات ذات تهديد عالٍ، مثل حقول الألغام أو المناطق الساحلية المتنازع عليها، دون تعريض الأطقم البشرية للخطر. لقد أظهرت التجارب الأخيرة للبحرية الملكية مع السفينة ذاتية القيادة “Mast-13″، التي طورتها بي إيه إي سيستمز، القدرة على إجراء عمليات مكافحة الألغام عن بُعد، مما يقلل من المخاطر على البحارة. بالمثل، تقوم مجموعة تاليس بتطوير حلول مكافحة الألغام والحرب المضادة للغواصات المستقلة، مما يمكّن البحريات من التعامل مع التهديدات تحت الماء مع أقل تعرض بشري ممكن.

تظهر المدخرات في التكاليف بشكل متزايد حيث تقوم البحريات بإدماج الأنظمة الذاتية في أساطيلها. تتطلب السفن الذاتية عادةً صيانة أقل، ولها تكاليف تشغيل أقل، ويمكن بناؤها بتكاليف أقل بكثير من السفن الحربية التقليدية. على سبيل المثال، لقد أظهر برنامج “Ghost Fleet Overlord” للبحرية الأمريكية أن السفن غير المأهولة يمكن أن تعمل لفترات طويلة مع تدخل بشري ضئيل، مما يقلل من تكاليف دورة الحياة. تعتبر نورثروب جرومان وبوينغ من بين مقاولي الدفاع الرئيسيين الذين يقومون بتطوير منصات ذاتية قابلة للتوسع والتي تعد بمزيد من الكفاءة في التكاليف.

عند النظر إلى المستقبل، من المتوقع أن تنمو مزايا السفن الذاتية من الدرجة البحرية في السنوات القليلة القادمة مع نضوج الذكاء الاصطناعي، وتجميع المستشعرات، والاتصالات المأمونة. من المحتمل أن توسع البحريات أدوار السفن الذاتية لتشمل مهام أكثر تعقيدًا، بما في ذلك اللوجستيات، والحرب ضد الغواصات، وحتى العمليات الهجومية. مع تكامل أنظمة هذه السفن أكثر في عقيدة البحرية، ستبقى مزايا تعزيز القوة، وتقليل المخاطر، وتوفير التكاليف مركزية في الاستراتيجيات البحرية المستقبلية.

التحديات: الأمن السيبراني، الموثوقية، والتعاون بين الإنسان والآلة

تتقدم أنظمة السفن الذاتية من الدرجة البحرية بسرعة، ولكن تواجه نشرها تحديات كبيرة في الأمن السيبراني، والموثوقية، والتعاون بين الإنسان والآلة. اعتبارًا من 2025، تظل هذه القضايا في طليعة الابتكار البحري، حيث تستثمر البحريات الكبرى ومقاولو الدفاع بشكل كبير لمعالجتها.

يُعتبر الأمن السيبراني مصدر قلق حيوي في ظل الاتصال المتزايد وتعقيد البرمجيات للسفن الذاتية. تعتمد أنظمة هذه السفن على الاتصالات الآمنة، والشبكات الملاحية، وشبكات التحكم، مما يجعلها أهدافًا جذابة للهجمات الإلكترونية. في السنوات الأخيرة، كثفت البحرية الأمريكية جهودها لتقوية سفنها السطحية وتحت المائية غير المأهولة ضد التهديدات السيبرانية، من خلال دمج تقنيات التشفير المتقدمة وأنظمة اكتشاف الاقتحام. الشركات مثل لوكهيد مارتن ونورثروب جرومان تتصدر تطوير المنصات الذاتية الآمنة، مستفيدة من خبرتها في حلول الأمن السيبراني ذات الدرجة العسكرية. تستثمر البحرية الملكية، بالتعاون مع بي إيه إي سيستمز، أيضًا في هياكل ذات القدرة على الصمود لضمان استمرارية المهمة حتى في حالات الحرب الإلكترونية أو الهجمات السيبرانية.

تظل الموثوقية عقبة تقنية رئيسية. يجب أن تعمل السفن الذاتية لفترات طويلة في بيئات بحرية قاسية، غالبًا بعيدًا عن الدعم البشري. يتطلب ذلك أجهزة قوية، وبرامج مقاومة للأخطاء، وقدرات تشخيصية ذاتية متقدمة. أظهرت التجارب البحرية الأخيرة، مثل تلك التي أجرتها L3Harris Technologies ومجموعة تاليس، تقدمًا في الملاحة الذاتية وتجنب التصادم، ولكن التحديات لا تزال موجودة في تجميع المستشعرات، والاحتياطيات، وآليات الأمان. تبرز التجارب المستمرة للبحرية الأمريكية مع السفن السطحية الكبيرة غير المأهولة (LUSVs) الحاجة إلى دفع موثوق للطاقة، وإدارة الطاقة، وحلول الصيانة عن بُعد لتحقيق الاستعداد العملياتي.

تعتبر التعاون بين الإنسان والآلة تحديًا متطورًا آخر. يُعتبر التركيب الفعال للأنظمة الذاتية مع السفن المأهولة والهياكل القيادية أمرًا أساسيًا لنجاح المهمة. تقوم البحريات بتطوير مفاهيم جديدة وبرامج تدريب لضمان التعاون السلس بين المشغلين البشريين والمنصات المدفوعة بالذكاء الاصطناعي. تعمل ليوناردو وساب بنشاط على تطوير واجهات المستخدم وأدوات دعم اتخاذ القرار التي تعزز الوعي بالموقف والثقة في الاستقلال. من المتوقع أن تزداد الفترات القادمة تركيزًا على الاستقلال التكيفي، حيث يمكن لمشغلي البشر تعديل مستوى السيطرة والإشراف بناءً على متطلبات المهمة وأداء النظام.

عند النظر إلى المستقبل، إن مستقبل أنظمة السفن الذاتية من الدرجة البحرية يعتمد على التغلب على هذه التحديات المترابطة. سيكون التعاون المستمر بين البحريات، ومقاولي الدفاع، ومزودي التكنولوجيا أمرًا حاسمًا لتقديم قدرات بحرية ذاتية آمنة وموثوقة وفعالة بحلول أواخر العقد 2020.

آفاق المستقبل: القدرات من الجيل التالي وخط أنابيب البحث والتطوير

مستقبل أنظمة السفن الذاتية من الدرجة البحرية يتجه نحو تحول كبير حيث تسرع البحريات العالمية ومقاولو الدفاع من أبحاثهم وتطويرهم ونشرهم للتقنيات من الجيل التالي. بحلول 2025 وما بعدها، يتحول التركيز من النماذج الأولية التجريبية إلى التكامل التشغيلي، مع التركيز الشديد على الاستقلال عبر المجالات، وتجميع المستشعرات المتقدمة، والاتصالات القوية.

تتصدر نورثروب جرومان ولوكهيد مارتن الاستثمار بشكل كبير في إطارات الاستقلال القابلة للتوسع. هذه الأطر مُصممة لتمكين السفن السطحية غير المأهولة (USVs) ومركبات الأعماق غير المأهولة (UUVs) من العمل بالتعاون مع الأصول المأهولة، دعماً لمهام تتراوح بين مكافحة الألغام والحرب المضادة للغواصات. من المتوقع أن تنتقل برامج البحرية الأمريكية لأسطول السفن السطحية غير المأهولة الكبيرة (LUSV) والسفن السطحية غير المأهولة المتوسطة (MUSV) من النماذج الأولية المتقدمة إلى القدرات التشغيلية الأولية بحلول عام 2025-2027، مع منح عقود لعمال الدفاع الرئيسيين وبناء السفن مثل هنتنغتون إنجالس إندستريز وجنرال ديناميكس.

تكتسب المبادرات الأوروبية أيضًا زخمًا. تعاون ليوناردو S.p.A. ومجموعة تاليس مع القوات البحرية الوطنية لتطوير منصات نمطية تعمل بالذكاء الاصطناعي قادرة على المراقبة المستمرة والاستجابة السريعة للتهديدات. من المتوقع أن يقوم برنامج البحرية الملكية “NavyX” بتحديد أنظمة إضافية لمكافحة الألغام والمراقبة الذاتية بحلول عام 2025، مستفيدةً من الشراكات مع شركات التقنية وأحواض بناء السفن.

أحد الاتجاهات الرئيسية في البحث والتطوير هو دمج الذكاء الاصطناعي من أجل اتخاذ القرارات في الوقت الحقيقي والتخطيط التكيفي للمهمة. تقوم شركات مثل ساب بتحسين خوارزميات الملاحة الذاتية وتجنب التصادم، بينما تركز بي إيه إي سيستمز على الاتصالات الآمنة والموثوقة لضمان تشغيل المنصات غير المأهولة في بيئات متنازع عليها. يظهر الدفع نحو التوافق أيضًا، مع دعم هيئة الابتكار الدفاعی في الناتو لتجارب التكنولوجيا والجهود التوحيدية عبر الدول.

عند النظر إلى المستقبل، من المتوقع أن نشهد خلال السنوات القليلة القادمة نشر السفن السطحية غير المأهولة في أسراب، وزيادة الاستقلال تحت الماء للمهام الطويلة الأمد، ونضوج مجموعات المهام المركبة المختلطة المأهولة وغير المأهولة. مع سعي البحريات لتوسيع مجالها وتقليل المخاطر على الأفراد، من المتوقع أيضًا أن تقدم خطوط الأنابيب البحثية أنظمة سفن ذاتية أكثر قدرة ومتانة ومرونة، مما يضع معايير جديدة للأمن البحري وإظهار القوة.

دراسات الحالة: التجارب الناجحة والتطبيقات في العالم الحقيقي

انتقلت أنظمة السفن الذاتية من الدرجة البحرية من النماذج الأولية التجريبية إلى الأصول التشغيلية، مع العديد من التجارب الناجحة والنشرات في العالم الحقيقي التي تشكل القطاع في عام 2025. تسلط دراسات الحالات هذه الضوء على نضوج التكنولوجيا السريع وتكاملها في العمليات البحرية في جميع أنحاء العالم.

أحد أبرز الأمثلة هو برنامج “Ghost Fleet Overlord” للبحرية الأمريكية، الذي أظهر الجدوى التشغيلية للسفن السطحية غير المأهولة الكبيرة (LUSVs). في عام 2024، أكملت سفن البرنامج، مثل Ranger وNomad، رحلات عبر المحيطات وتمارين معقدة عبر المجالات، تعمل بشكل ذاتي على مدار آلاف الأميال البحرية وتتكامل مع الأساطيل المأهولة. تم بناء هذه السفن على هياكل تجارية ومجهزة بج suites autonomy المتقدمة التي طورتها Leidos وL3Harris Technologies، وهما مقاولين رئيسيين في الدفاع الأمريكي متخصصين في الأنظمة البحرية الذاتية. أعلنت البحرية الأمريكية عن خطط لتوسيع البرنامج، مع توقع إضافة سفن جديدة وزيادة الأدوار التشغيلية حتى عام 2026.

في المملكة المتحدة، تسارعت البحرية الملكية في مبادرة الابتكار “NavyX”، حيث نشرت السفينة الذاتية لمكافحة الألغام RNMB Harrier والسفينة التجريبية XV Patrick Blackett. هذه المنصات، التي تم تطويرها بالتعاون مع بي إيه إي سيستمز ومجموعة تاليس، قد أجرت بنجاح عمليات مكافحة الألغام ومهام جمع البيانات في بحر الشمال وغيرها من البيئات المتنازع عليها. إن الالتزام الذي أبدته البحرية الملكية في دمج النظم الذاتية يتجلى في خططها لعام 2025 لتشغيل مزيد من السفن غير المأهولة السطحية وتحت السطح كجزء من قوة الملاحة الجوية البحرية المستقبلية الخاصة بها.

في مكان آخر، قامت البحرية في جمهورية كوريا بالتعاون مع هيونداي للصناعات الثقيلة لتطوير واختبار السفن ذاتية القيادة للدوريات لمهام المراقبة الساحلية ومهام مكافحة التسرب. في عام 2024، أكملت هذه السفن سلسلة من التجارب الحية، مما أثبت كفاءتها في مكافحة التسرب، والكشف عن الأهداف، وتشغيل الأسلحة عن بُعد. من المتوقع أن يتم الانتقال إلى نشرات تشغيلية محدودة بحلول نهاية عام 2025.

عند النظر إلى المستقبل، تكون توقعات أنظمة السفن الذاتية من الدرجة البحرية قوية. تتحرك البحريات الكبرى من التجارب المعزولة إلى التكامل على مستوى الأسطول، مع التركيز على المراقبة المستمرة، ومكافحة الألغام، واللوجستيات. من المتوقع أن يؤدي التعاون المستمر بين وزارات الدفاع ومزودي التكنولوجيا الرائدين مثل Leidos، L3Harris Technologies، بي إيه إي سيستمز، مجموعة تاليس، وهيونداي للصناعات الثقيلة إلى مزيد من التقدم والنشر العملياتي حتى عام 2027.

المصادر والمراجع

• L3Harris Technologies
• ليوناردو
• مجموعة تاليس
• بي إيه إي سيستمز
• مجموعة البحرية
• ليوناردو
• نورثروب جرمان
• كونغسبرغ
• لوكهيد مارتن
• منظمة الملاحة البحرية الدولية
• بوينغ
• ساب
• جنرال ديناميكس
• Leidos
• هيونداي للصناعات الثقيلة