Systémy autonomních plavidel námořní třídy v roce 2025: Transformace námořních operací pomocí AI řízené námořní síly. Prozkoumejte průlomové inovace, růst trhu a strategické posuny, které utvářejí budoucí flotilu.

• Výkonná shrnutí: Snapshot trhu 2025 a klíčové informace
• Velikost trhu, předpovědi růstu a CAGR (2025–2030)
• Klíčové technologie: AI, senzory a autonomní navigace
• Hlavní hráči a strategická partnerství (např. Lockheed Martin, BAE Systems, Northrop Grumman)
• Současné nasazení námořnictva a pilotní programy
• Regulační krajina a mezinárodní standardy (např. IMO, NATO)
• Operační výhody: násobení síly, snížení rizika a úspory nákladů
• Výzvy: kybernetická bezpečnost, spolehlivost a spolupráce člověka s strojem
• Budoucí výhled: Next-gen schopnosti a R&D pipeline
• Případové studie: Úspěšné zkoušky a skutečné aplikace
• Zdroje a odkazy

Výkonná shrnutí: Snapshot trhu 2025 a klíčové informace

Globální trh pro systémy autonomních plavidel námořní třídy je připraven na významný růst v roce 2025, poháněný zvyšováním modernizačních programů obrany, pokrokem v oblasti umělé inteligence a rostoucí poptávkou po bezpilotních námořních operacích. Hlavní námořní síly – včetně těch v USA, Velké Británii a Austrálii – aktivně integrují autonomní povrchové a podvodní plavidla do svých flotil s cílem zvýšit operační efektivitu, snížit riziko pro personál a rozšířit povědomí o námořním prostoru.

Klíčovými hráči v tomto odvětví jsou L3Harris Technologies, Leonardo, BAE Systems a Thales Group, které jsou v popředí vývoje a dodávek pokročilých autonomních platforem a integrovaných řídicích systémů. L3Harris Technologies nadále dodává svá řešení Unmanned Surface Vehicle (USV) americkému námořnictvu, čímž podporuje protiponorkové a zpravodajské, průzkumné a sledovací (ISR) mise. BAE Systems přichází s Pacific 24 Autonomous RIB a spolupracuje s královským námořnictvem na konceptu Autonomous Advance Force, zatímco Leonardo a Thales Group investují do modulárních, škálovatelných autonomních sad pro povrchové a podvodní aplikace.

V roce 2025 se urychlují nákupy a nasazovací aktivity. Program Ghost Fleet Overlord amerického námořnictva přechází z demonstrování do operačního hodnocení, přičemž se očekává účast velkých bezpilotních povrchových plavidel (LUSVs) na cvičeních flotily. Královské australské námořnictvo rozšiřuje svůj program SEA 1905, zaměřující se na autonomní systémy pro hledání min a hlídkování s udělenými smlouvami místním a mezinárodním dodavatelům. Mezitím členské státy NATO provádějí společné zkoušky za účelem zajištění interoperability a standardizace autonomních námořních systémů.

Pokroky v technologiích fúze senzorů, zabezpečené komunikace a edge computingu umožňují vyšší úroveň autonomie, včetně kolaborativního rojení a adaptivního plánování misí. Nicméně problémy zůstávají v harmonizaci regulací, kybernetické bezpečnosti a integraci s legacy námořními aktivy. Mezinárodní námořní organizace (IMO) a spojenecké obranné orgány pracují na vybudování rámců pro bezpečné a efektivní nasazení těchto systémů.

Vzhledem k tomu, co nás čeká, je vyhlídka pro systémy autonomních plavidel námořní třídy silná. Obranné rozpočty v USA, Evropě a Asii a Tichomoří alokují zvýšené financování na bezpilotní námořní platformy minimálně do roku 2028. Očekává se další konsolidace na trhu, jak se zavedené obranné kontraktory partnerují se specializovanými robotickými a AI firmami, aby urychlily inovace a splnily vyvíjející se námořní požadavky.

Velikost trhu, předpovědi růstu a CAGR (2025–2030)

Trh systémů autonomních plavidel námořní třídy je připraven na významné rozšíření mezi lety 2025 a 2030, poháněný rostoucími investicemi do námořní bezpečnosti, technologickými pokroky a strategickou naléhavostí pro bezpilotní námořní operace. K roku 2025 se odhaduje globální velikost trhu pro autonomní povrchová a podvodní vojenská a obranná plavidla v miliardových dolarech, přičemž přední obranné kontraktory a společnosti námořních technologií vykazují silné objednávkové knihy a probíhající programy výzkumu a vývoje.

Klíčoví hráči jako BAE Systems, Leonardo, Naval Group, L3Harris Technologies a Thales Group jsou v popředí, dodávají námořnictvům po celém světě pokročilá autonomní povrchová plavidla (ASV) a bezpilotní podvodní vozidla (UUV). Tyto společnosti intenzivně investují do AI řízené navigace, fúze senzorů a zabezpečené komunikace, což je klíčové pro nasazení plně autonomních námořních platforem.

Očekává se, že složený roční růstový sazba (CAGR) pro systémy autonomních plavidel námořní třídy překročí 10 % v letech 2025 až 2030, což odráží jak rostoucí přijetí bezpilotních systémů v námořních flotilách, tak expanze operačních rolí – od protiponorkového boje a protiponorkového válčení po zpravodajství, surveillance a průzkum (ISR) mise. Například BAE Systems hlásila nárůst poptávky po svých autonomních plavidlech pro hledání min a hlídkování, zatímco L3Harris Technologies nadále zajišťuje smlouvy pro svá bezpilotní povrchová a podvodní plavidla s NATO a spojeneckými námořnictvy.

Očekává se, že regiony Asie a Tichomoří a Severní Amerika budou mít nejvýznamnější podíl na růstu trhu, přičemž v USA, Velké Británii, Austrálii a Japonsku probíhají významné nákupní programy. Kontinuální investice amerického námořnictva do velkých a středních bezpilotních povrchových plavidel (LUSV/MUSV) a nadměrně velkých bezpilotních podvodních vozidel (XLUUV) jsou hlavním stimulem, přičemž zakázky byly uděleny lídrům v průmyslu, jako jsou L3Harris Technologies a BAE Systems.

S výhledem do budoucna zůstává tržní vyhlídka robustní, jelikož námořnictva usilují o zlepšení operační flexibility, snížení rizika pro posádky a rozšíření povědomí o námořním prostoru. Očekává se, že integrace autonomních systémů do stávajících flotil a vývoj nových, účelově postavených bezpilotních plavidel se urychlí, což je podporováno trvalou spoluprací mezi ministerstvy obrany a předními dodavateli technologií jako Thales Group a Naval Group.

Klíčové technologie: AI, senzory a autonomní navigace

Systémy autonomních plavidel námořní třídy rychle pokročily, poháněné integrací umělé inteligence (AI), sofistikovaných senzorových souprav a robustních autonomních navigačních rámců. K roku 2025 jsou tyto klíčové technologie zaváděny a zdokonalovány v operačních prostředích předními obrannými kontraktory a námořními organizacemi po celém světě.

AI je jádrem moderních autonomních námořních platforem, které umožňují rozhodování v reálném čase, detekci hrozeb a adaptivní plánování misí. Algoritmy strojového učení zpracovávají obrovské množství dat ze senzorů k identifikaci objektů, klasifikaci plavidel a předpovídání potenciálních nebezpečí. Například Leonardo a BAE Systems vyvíjejí řízení a kontrolní moduly řízené AI, které umožňují autonomním povrchovým plavidlům (USV) operovat s minimálními zásahy člověka, dokonce i v narušených námořních prostředích.

Technologie senzorů je rovněž klíčová. Plavidla námořní třídy jsou vybavena multimodálními senzorovými soupravami, včetně radarů, lidarů, elektro-optických/infračervených (EO/IR) kamer, sonarů a přijímačů elektronického boje. Tyto senzory poskytují 360stupňové situální povědomí, což umožňuje plavidlu detekovat, sledovat a klasifikovat kontakty nad a pod vodní hladinou. Thales Group a Northrop Grumman jsou známy svou pokročilou integrací senzorů tím, že dodávají námořnictvům systémy, které fúzují data z mnoha zdrojů do souvislého operačního obrazu.

Autonomní navigace je určující schopností pro tato plavidla. Pomocí AI a fúze senzorů autonomní navigační systémy plánují optimální trasy, vyhýbají se překážkám a dodržují námořní regulace (COLREGs). L3Harris Technologies a Kongsberg jsou v popředí dodávání navigačních sad, které podporují jak vzdálené, tak plně autonomní operace. Tyto systémy jsou testovány v komplexních pobřežních a otevřenomořských scénářích, což ukazuje jejich odolnost vůči popření GPS a hrozbám elektronického boje.

S ohledem na budoucnost se v příštích letech očekává další vyspělost těchto klíčových technologií. Očekává se, že námořnictva nasadí větší flotily autonomních plavidel pro protiponorkové operace, boje proti minám a trvalý průzkum. Interoperabilita a zabezpečené komunikace budou klíčovými oblastmi zaměření, stejně jako vývoj AI, která dokáže vysvětlit svá rozhodnutí lidským operátorům. Konvergence AI, pokročilých senzorů a autonomní navigace je nastavena na redefinici námořních operací, přičemž přední průmysloví hráči jako Leonardo, BAE Systems, Thales Group, Northrop Grumman, L3Harris Technologies a Kongsberg vedou inovace a nasazení během let 2025 a dále.

Hlavní hráči a strategická partnerství (např. Lockheed Martin, BAE Systems, Northrop Grumman)

Krajina systémů autonomních plavidel námořní třídy v roce 2025 je definována aktivním zapojením hlavních obranných kontraktorů a rostoucí sítí strategických partnerství. Tyto spolupráce urychlují vývoj, integraci a nasazení bezpilotních povrchových a podvodních vozidel (USVs a UUVs) pro námořní aplikace, zaměřující se na zvyšování námořní bezpečnosti, sledování a projekci síly.

Mezi nejvýznamnější hráče patří Lockheed Martin, který i nadále dominuje se svým rozsáhlým portfoliem autonomních námořních řešení. Práce společnosti na Extra Velkém Bezpilotním Podvodním Vozidle (XLUUV) pro americké námořnictvo exemplifikuje její závazek k velkým, dlouhotrvajícím platformám schopným složitých misí. Partnerství Lockheed Martinu se menšími technologickými firmami a loděnicemi se očekává, že se posílí do roku 2025, protože se společnost snaží integrovat pokročilé AI, fúzi senzorů a zabezpečené komunikace do svých systémů.

BAE Systems je dalším klíčovým hráčem, který využívá svou odbornost v oblasti námořních bojových systémů a elektronického boje k vývoji autonomních povrchových plavidel. BAE Systems spolupracuje s námořnictvy ve Velké Británii, Austrálii a USA na testování a zdokonalování bezpilotních platforem pro protiponorkové operace, protiponorkové válčení a trvalý průzkum. Zaměření společnosti na modularitu a interoperabilitu pohání společná podnikání jak se zavedenými loděnicemi, tak s nově vznikajícími technologickými startupy, které cílí na dodání škálovatelných řešení pro spřátelené flotily.

Northrop Grumman posouvá pole vpřed svým vývojem autonomních podvodních vozidel a integrovaných systémů velení a řízení. Zkušenosti společnosti v oblasti autonomního letectví a kosmických systémů jsou využívány k zvýšení autonomie, vytrvalosti a přežití námořních bezpilotních platforem. Strategická aliance Northrop Grumman s výzkumnými institucemi a ministerstvy obrany se očekává, že přinesou nové prototypy a operační koncepty do roku 2026, zejména v oblastech multi-domenové integrace a taktik rojení.

Mezi další významné přispěvatele patří L3Harris Technologies, která se specializuje na autonomní řídicí systémy a senzory, a Thales Group, známá svými technologiemi pro námořní sledování a podvodní válčení. Obě společnosti aktivně vytvářejí konsorcia s loděnicemi a námořnictvy, aby urychlily nasazení operačně relevantních autonomních plavidel.

S výhledem do budoucna se očekává, že následující roky přinesou expanze mnohonárodních programů a veřejně-soukromých partnerství, jak námořnictva usilují o standardizaci rozhraní a sdílení osvědčených praktik. Konvergence obranných prime, technologií inovátorů a vládních agentur se očekává jako klíčový faktor definující konkurenční a kolaborativní dynamiku sektoru autonomních plavidel námořní třídy během druhé poloviny této dekády.

Současné nasazení námořnictva a pilotní programy

K roku 2025 systémy autonomních plavidel námořní třídy přecházejí z experimentálních prototypů na operační aktivum v několika předních námořních silách. Americké námořnictvo zůstává v popředí, kdy aktivně nasazuje a testuje řadu bezpilotních povrchových plavidel (USVs) a bezpilotních podvodních vozidel (UUVs) jako součást svého konceptu Distribuovaných Námořních Operací. Zejména program amerického námořnictva Ghost Fleet Overlord zahrnul integraci velkých USVs, jako jsou Ranger a Nomad, do cvičení flotily, což demonstruje autonomní navigaci, fúzi senzorů a dlouhodobé mise. Tato plavidla jsou hodnocena pro role zahrnující zpravodajství, sledování, průzkum (ISR) a logistickou podporu.

Současně královské námořnictvo Velké Británie zvyšuje své autonomní schopnosti prostřednictvím inovační jednotky NavyX, která provedla zkoušky na moři s USV Madfox a rigidním nafukovacím člunem Autonomous Pacific 24. Tyto platformy jsou hodnoceny pro úkoly, jako je protiponorkové bojiště, ochrana sil a trvalý průzkum. Závazek královského námořnictva k integraci autonomie je dále dokazován jeho partnerstvím s lídry v průmyslu, jako jsou BAE Systems a Thales Group, které vyvíjejí pokročilé řídicí systémy a senzorové sady pro bezpilotní plavidla.

Australské námořnictvo rovněž investuje do autonomních námořních systémů, přičemž královské australské námořnictvo spolupracuje s místními a mezinárodními partnery na testování autonomních plavidel pro hledání min a hlídkování. Program SeaWolf, například, se zaměřuje na integraci AI řízené navigace a detekce hrozeb do stávajících operací flotily.

V oblasti průmyslu společnosti jako L3Harris Technologies a Leonardo dodávají modulární autonomní sady a mise, které mohou být dodatečně instalovány na nové i starší námořní platformy. Tyto systémy umožňují dálkové ovládání, adaptivní plánování misí a sdílení dat v reálném čase s posádkovými aktivy.

Do budoucna se očekává, že příští roky přinesou rychlé přechody pilotních programů do operačního nasazení. Námořnictva prioritizují interoperabilitu, kybernetickou bezpečnost a vývoj robustních rámců velení a řízení s cílem zajistit bezpečnou integraci autonomních plavidel do smíšených flotil. Jak technologie dozrávají, očekává se, že autonomní systémy převezmou složitější mise, včetně protiponorkového boje a distribuovaných senzorových sítí, což v zásadě přetvoří námořní operace do konce 2020.

Regulační krajina a mezinárodní standardy (např. IMO, NATO)

Regulační krajina pro systémy autonomních plavidel námořní třídy se rychle vyvíjí, jak mezinárodní organizace, tak národní úřady usilují o řešení jedinečných výzev, které vyvstávají z bezpilotních a částečně autonomních námořních platforem. Mezinárodní námořní organizace (IMO), agentura OSN odpovědná za regulaci námořní dopravy, je v popředí vývoje pokynů a standardů pro Námořní Autonomní Povrchové Lodě (MASS). V roce 2025 IMO pokračuje ve víceročním zpracování, aby posoudila, jak se stávající konvence – jako SOLAS (Bezpečnost života na moři) a COLREGs (Mezinárodní předpisy pro prevenci srážek na moři) – vztahují na autonomní plavidla, se zvláštním zaměřením na operační, bezpečnostní a právní dopady na vojenské a dvojí použití systémů. Práce IMO se očekává, že bude vrcholit ve vývoji regulačního rámce, který bude mít vliv na obchodní i námořní autonomní operační systémy v nadcházejících letech (Mezinárodní námořní organizace).

NATO rovněž podniklo významné kroky k harmonizaci standardů a podpoře interoperability mezi členskými státy nasazujícími autonomní námořní systémy. Námořní skupina pro zbrojení NATO (NNAG) a Organizace pro vědu a technologie NATO (STO) se aktivně zapojují do vývoje technických standardů, operačních doktrin a certifikačních procesů pro bezpilotní povrchové a podvodní vozidla. Tyto úsilí mají zajistit, aby autonomní platformy z různých národů mohly bezproblémově spolupracovat během společných misí a cvičení. V roce 2025 se NATO zaměřuje na integraci umělé inteligence, zabezpečené komunikace a kybernetické odolnosti do regulačního rámce pro autonomní plavidla námořní třídy (NATO).

Národní úřady, jako je americké námořnictvo a královské námořnictvo Velké Británie, rovněž formují regulační prostředí prostřednictvím svých nákupních požadavků a operačních pokynů. Americké námořnictvo, například spolupracuje s ministerstvem obrany a průmyslovými partnery na zavedení bezpečnostních, ochranných a etických standardů pro svůj rostoucí flotil bezpilotních povrchových a podvodních vozidel. Tyto standardy ovlivňují design a nasazení platforem vyvíjených předními obrannými kontraktory jako Northrop Grumman, Boeing a Leonardo, které jsou všechny aktivně zapojené do programů autonomních plavidel námořní třídy.

S výhledem do budoucna se očekává, že následující roky přinesou formalizaci mezinárodních standardů pro autonomní plavidla námořní třídy, přičemž pokračuje spolupráce mezi IMO, NATO a národními obrannými agenturami. Očekává se, že konvergence regulačních rámců urychlí přijetí autonomních technologií v námořních operacích, zatímco také řeší klíčové otázky, jako jsou odpovědnost, kybernetická bezpečnost a pravidla zapojení. Jak tyto standardy dozrávají, poskytnou základ pro bezpečné, zabezpečené a interoperabilní nasazení autonomních plavidel na celém světě.

Operační výhody: násobení síly, snížení rizika a úspory nákladů

Systémy autonomních plavidel námořní třídy rychle transformují námořní operace tím, že poskytují významné operační výhody v násobení síly, snížení rizika a úsporách nákladů. K roku 2025 vedoucí námořnictva a obranní kontraktoři zavádějí a škálují tyto technologie, zaměřující se na povrchové i podvodní platformy.

Primární operační výhodou je násobení síly. Autonomní plavidla mohou fungovat ve svarech nebo jako rozptýlené flotily, čímž prodlužují dosah a trvalost námořních sil bez proporcionálního zvyšování požadavků na personál. Například programy bezpilotních povrchových plavidel (USV) amerického námořnictva, jako jsou Střední a Velké USVs, jsou navrženy pro provádění zpravodajství, sledování, průzkum (ISR) a elektronické bojové mise spolu s posádkovými loděmi, čímž efektivně násobí operační záběr flotily. Společnosti jako L3Harris Technologies a Leonardo jsou klíčovými dodavateli autonomních řídicích systémů a nákladu misí pro tato plavidla.

Snížení rizika je dalším kritickým přínosem. Autonomní plavidla lze nasadit ve vysoce nebezpečných prostředích, jako jsou minová pole nebo narušené pobřežní zóny, aniž by ohrozila lidské posádky. Nedávné zkoušky královského námořnictva s USV Mast-13, vyvinutým společností BAE Systems, prokázaly schopnost provádět operace proti minám na dálku, což snižuje riziko pro námořníky. Podobně Thales Group rozvíjí autonomní řešení pro hledání min a protiponorkovou válku, což umožňuje námořnictvům řešit podvodní hrozby s minimálním vystavením lidí.

Úspory nákladů jsou stále patrnější, jak námořnictva integrují autonomní systémy do svých flotil. Autonomní plavidla obvykle vyžadují méně údržby, mají nižší provozní náklady a mohou být vyrobena za zlomek nákladů tradičních válečných lodí. Například program amerického námořnictva Ghost Fleet Overlord prokázal, že bezpilotní plavidla mohou fungovat po delší dobu s minimálním lidským zásahem, čímž se snižují náklady na životní cyklus. Northrop Grumman a Boeing jsou mezi hlavními obrannými kontraktory, kteří vyvíjejí škálovatelná autonomní platformy, které slibují další úspory nákladů.

Jak se díváme do budoucna na příští roky, očekává se, že operační výhody systémů autonomních plavidel námořní třídy porostou, jak se umělá inteligence, fúze senzorů a zabezpečené komunikace zralosti. Námořnictva pravděpodobně rozšíří role autonomních plavidel z podpory a ISR na složitější mise, včetně logistiky, protiponorkové války a dokonce i ofenzivních operací. Jak se tyto systémy stávají více integrovány do námořní doktríny, násobení síly, snížení rizika a úspory nákladů, které nabízejí, budou centrální v budoucí námořní strategii.

Výzvy: kybernetická bezpečnost, spolehlivost a spolupráce člověka s strojem

Systémy autonomních plavidel námořní třídy rychle pokročily, avšak jejich nasazení čelí významným výzvám v oblasti kybernetické bezpečnosti, spolehlivosti a spolupráce člověka se strojem. K roku 2025 jsou tyto otázky v popředí námořní inovace, přičemž hlavní námořnictva a obranní kontraktoři investují významně do jejich řešení.

Kybernetická bezpečnost je kritickým problémem vzhledem k rostoucí konektivitě a složitosti softwaru autonomních plavidel. Tyto systémy spoléhají na zabezpečené komunikace, navigaci a řídicí sítě, což je činí atraktivními cíli pro kybernetické útoky. V posledních letech americké námořnictvo zvýšilo úsilí o zabezpečení svých bezpilotních povrchových a podvodních vozidel před kybernetickými hrozbami, integrací pokročilé šifrování a systémů detekce narušení. Společnosti jako Lockheed Martin a Northrop Grumman vedou vývoj zabezpečených autonomních platforem, využívajíc své zkušenosti v oblasti kybernetických řešení pro armádu. Královské námořnictvo, ve spolupráci s BAE Systems, také investuje do odolných architektur, aby zajistilo kontinuitu misí i v případě elektronického boje nebo scénářů kybernetického útoku.

Spolehlivost zůstává hlavní technickou překážkou. Autonomní plavidla musí fungovat po delší dobu v drsných námořních podmínkách, často daleko od lidské podpory. To vyžaduje robustní hardware, odolný software a pokročilé samodiagnostické schopnosti. Nedávné testování na moři, jako například ty provedené L3Harris Technologies a Thales Group, prokázalo pokrok v autonomní navigaci a vyhýbání se kolizím, avšak problémy nadále přetrvávají v oblasti fúze senzorů, redundance a zajištění bezpečnosti. Probíhající experimenty amerického námořnictva s velkými bezpilotními povrchovými plavidly (LUSVs) zdůrazňují potřebu spolehlivé pohonné soustavy, řízení energie a řešení vzdáleného údržby pro dosažení operační připravenosti.

Spolupráce člověka s strojem je dalším vyvíjejícím se problémem. Účinná integrace autonomních systémů s posádkovými plavidly a velícími strukturami je klíčová pro úspěch misí. Námořnictva vyvíjejí nové doktríny a školící programy, které zajistí bezproblémovou spolupráci mezi lidskými operátory a platformami řízenými AI. Leonardo a Saab aktivně pracují na uživatelských rozhraních a nástrojích podporujících rozhodování, které zvyšují situační povědomí a důvěru v autonomii. V příštích několika letech se očekává zvýšený důraz na adaptivní autonomii, kde mohou lidské operátory dynamicky upravit úroveň kontroly a dohledu na základě požadavků misie a výkonu systému.

S ohledem na budoucnost vyhlídka pro systémy autonomních plavidel námořní třídy závisí na překonání těchto vzájemně propojených výzev. Pokračující spolupráce mezi námořnictvy, obrannými kontraktory a poskytovateli technologií bude klíčová pro dodání bezpečných, spolehlivých a efektivních autonomních námořních schopností do konce 2020.

Budoucí výhled: Next-gen schopnosti a R&D pipeline

Budoucnost systémů autonomních plavidel námořní třídy je připravena na významnou transformaci, protože globální námořnictva a obranní kontraktoři urychlují výzkum, vývoj a nasazení technologií nové generace. Do roku 2025 a v následujících letech se zaměření přesune z experimentálních prototypů na operační integraci, přičemž důraz bude kladen na multi-domenovou autonomii, pokročilou fúzi senzorů a odolné komunikace.

Na čele iniciativ jsou Northrop Grumman Corporation a Lockheed Martin Corporation, které intenzivně investují do škálovatelných autonomních rámců. Tyto rámce jsou navrženy tak, aby umožnily bezpilotním povrchovým plavidlům (USVs) a bezpilotním podvodním vozidlům (UUVs) spolupracovat s posádkovými aktivy na misích od protiponorkového boje po boje proti minám. Programy amerického námořnictva pro Velké Bezpilotní Povrchové Plavidlo (LUSV) a Střední Bezpilotní Povrchové Plavidlo (MUSV) se očekává, že přejdou z pokročilého prototypingu k počáteční operační způsobilosti do let 2025–2027, přičemž smlouvy byly uděleny hlavním obranným prime a loděnicím jako Huntington Ingalls Industries a General Dynamics.

Evropské iniciativy také získávají na dynamice. Leonardo S.p.A. a Thales Group spolupracují s národními námořnictvy na vývoji modulárních, AI řízených platforem schopných trvalého sledování a rychlé reakce na hrozby. Program královského námořnictva NavyX očekává nasazení dalších autonomních systémů pro hledání min a hlídkování do roku 2025, využívající partnerství s technologickými firmami a loděnicemi.

Klíčovým trendem R&D je integrace umělé inteligence pro rozhodování v reálném čase a adaptivní plánování misí. Společnosti jako Saab AB vyvíjejí autonomní algoritmy pro navigaci a vyhýbání se kolizím, zatímco BAE Systems plc se zaměřuje na zabezpečenou, odolnou komunikaci, aby zajistila, že bezpilotní plavidla mohou operovat v narušených prostředích. Tlačení na interoperabilitu je rovněž patrné, přičemž Inovační akcelerátor NATO pro Severní Atlantik (DIANA) podporuje technologie zkoušky cross-nation a standardizační úsilí.

Vzhledem k očekávání, že v příštích několika letech dojde k operačnímu nasazení roje USVs, rozšířené autonomii podvodních misí a zralosti hybridních manned-unmanned úkolových skupin, se očekává, že námořnictva budou usilovat o rozšíření svých dosahů a snížení rizik pro personál. R&D pipeline by měla poskytovat stále schopnější, robustní a mise-flexibilní systémy autonomních plavidel, které nastaví nové standardy pro námořní bezpečnost a projekci síly.

Případové studie: Úspěšné zkoušky a skutečné aplikace

Systémy autonomních plavidel námořní třídy přešly z experimentálních prototypů na operační akty, přičemž několik úspěšných zkoušek a skutečných nasazení formují sektor v roce 2025. Tyto případové studie ukazují rychlé zrání technologií a jejich integraci do námořních operací po celém světě.

Jedním z nejvýznamnějších příkladů je program amerického námořnictva Ghost Fleet Overlord, který prokázal operační životaschopnost velkých bezpilotních povrchových plavidel (LUSVs). V roce 2024 plavidla programu, jako například Ranger a Nomad, dokončila transoceanické plavby a komplexní multi-domenové cvičení, kdy fungovala autonomně po tisících námořních mil a integruje se s posádkovými flotilami. Tato plavidla jsou postavena na komerčních trupech a vybavena pokročilými autonomními soupravami vyvinutými společnostmi Leidos a L3Harris Technologies, které jsou klíčovými americkými obrannými kontraktory specializujícími se na autonomní námořní systémy. Americké námořnictvo oznámilo plány na rozšíření programu s dalšími plavidly a rozšířenými operačními rolemi očekávanými do roku 2026.

Ve Velké Británii urychlilo královské námořnictvo svou inovační iniciativu NavyX nasazením autonomního plavidla na hledání min RNMB Harrier a experimentálního plavidla XV Patrick Blackett. Tyto platformy, které byly vyvinuty ve spolupráci s BAE Systems a Thales Group, úspěšně provedly operace v oblasti hledání min a sběru dat v Severním moři a dalších narušených prostředích. Závazek královského námořnictva k integraci autonomních systémů je podpořen plány na nasazení dalších bezpilotních povrchových a podvodních plavidel v roce 2025 jako součást své Future Maritime Aviation Force.

Jinde se námořnictvo Korejské republiky spojilo se společností Hyundai Heavy Industries za účelem vývoje a testování autonomních hlídkových plavidel pro pobřežní sledování a proti-vnikové mise. V roce 2024 tato plavidla dokončila sérii živých zkoušek, které prokázaly autonomní navigaci, detekci cílů a dálkové ovládání zbraní. Program se očekává, že přejde do omezeného operačního nasazení do konce roku 2025.

S výhledem do budoucna vyhlídka pro systémy autonomních plavidel námořní třídy zůstává robustní. Hlavní námořnictva přecházejí z izolovaných zkoušek na integraci na úrovni flotily, zaměřujíc se na trvalé sledování, protiponorkové operace a logistiku. Pokračující spolupráce mezi ministerstvy obrany a předními poskytovateli technologií, jako jsou Leidos, L3Harris Technologies, BAE Systems, Thales Group a Hyundai Heavy Industries, by měla přinést další pokroky a operační nasazení do roku 2027.

Zdroje a odkazy

• L3Harris Technologies
• Leonardo
• Thales Group
• BAE Systems
• Naval Group
• Leonardo
• Northrop Grumman
• Kongsberg
• Lockheed Martin
• Mezinárodní námořní organizace
• Boeing
• Saab
• General Dynamics
• Leidos
• Hyundai Heavy Industries